Me gjithnjë e më shumë pajisje elektrike që shtohen në bordin e jahteve moderne të lundrimit, vjen një kohë kur banka e baterive duhet të zgjerohet për t'u përballur me kërkesat në rritje për energji.
Është ende mjaft e zakonshme që anijet e reja të vijnë me një bateri të vogël për ndezjen e motorit dhe një bateri shërbimi me kapacitet po aq minimal - diçka që do ta vërë në punë një frigorifer të vogël vetëm për 24 orë para se të ketë nevojë për rimbushim. Shtojini kësaj përdorimin herë pas here të një vinçi elektrik për spirancë, ndriçimit, instrumenteve të navigimit dhe një piloti automatik dhe do t'ju duhet ta vini në punë motorin çdo gjashtë orë a më shumë.
Rritja e kapacitetit të bankës së baterisë do t'ju lejojë të kaloni më shumë kohë midis karikimeve ose të gërmoni më thellë në rezervat tuaja nëse është e nevojshme, por ka më shumë për t'u marrë në konsideratë sesa vetëm kostoja e një baterie shtesë: është thelbësore të merrni në konsideratë metodën e karikimit dhe nëse keni nevojë të përmirësoni karikuesin tuaj të energjisë në breg, alternatorin apo gjeneratorët alternativë të energjisë.

Sa energji ju nevojitet?

Para se të supozoni se do t'ju duhet më shumë energji kur të shtoni pajisje elektrike, pse të mos kryeni së pari një audit të plotë të nevojave tuaja. Shpesh, një shqyrtim i thellë i kërkesave për energji në bord mund të zbulojë kursime të mundshme energjie që madje mund ta bëjnë të panevojshme shtimin e kapacitetit shtesë dhe rritjen e lidhur me të në aftësinë e karikimit.

Kuptimi i kapacitetit
Një monitor mund t'ju ndihmojë të ruani nivele të shëndetshme të baterisë për një jetëgjatësi më të madhe të baterisë.
Një kohë e përshtatshme për të marrë në konsideratë shtimin e një baterie tjetër është kur jeni gati të zëvendësoni atë ekzistuesen. Në këtë mënyrë do të filloni nga e para me bateri të reja, gjë që është gjithmonë ideale - përndryshe një bateri e vjetër mund ta harxhojë një të re teksa arrin fundin e jetëgjatësisë së saj.

Gjithashtu, kur instaloni një bankë shtëpiake me dy bateri (ose më shumë), ka kuptim të blini bateri me të njëjtin kapacitet. Vlerësimi Ah që tregohet më shpesh në bateritë e kohës së lirë ose me cikël të thellë quhet vlerësimi i tij C20 dhe i referohet kapacitetit të tij teorik kur shkarkohet gjatë një periudhe 20-orëshe.
Bateritë e ndezjes së motorrit kanë pllaka më të holla për t'u përballur me rritje të shkurtra të rrymës së lartë dhe më shpesh vlerësohen duke përdorur aftësinë e tyre të Amperimit të Fillimit të Ftohtë (CCA). Këto nuk janë të përshtatshme për përdorim në një bankë shërbimi pasi ato vdesin shpejt nëse shkarkohen shpesh thellë.
Bateritë më të mira për përdorim shtëpiak do të etiketohen si 'me cikël të thellë', që do të thotë se ato do të kenë pllaka të trasha të projektuara për të shpërndarë energjinë e tyre ngadalë dhe në mënyrë të përsëritur.

Shtimi i një baterie shtesë 'paralelisht'
Në një sistem 12V, shtimi i një baterie shtesë është thjesht një rast i montimit të saj sa më afër të jetë e mundur me bateritë ekzistuese dhe më pas lidhja paralele, duke lidhur terminalet 'e ngjashëm' (pozitiv me pozitiv, negativ me negativ) duke përdorur kabllo me diametër të madh (zakonisht me diametër 70 mm²) dhe terminalet e baterisë të shtrënguara siç duhet.
Nëse nuk keni mjetet dhe ndonjë kabllo të rëndë që ju rri pezull, do të sugjeroja që të matni kapacitetin dhe t'i bëni lidhjet kryq në mënyrë profesionale. Mund të blini një kompresor (ato hidraulike janë padyshim më të mirat) dhe terminale për ta bërë vetë, por investimi për një punë kaq të vogël zakonisht do të jetë i tepërt.
Kur lidhni dy bateri paralelisht, është e rëndësishme të theksohet se tensioni i daljes së bankës do të mbetet i njëjtë, por kapaciteti juaj i disponueshëm (Ah) do të rritet. Shpesh ka konfuzion me amperorët dhe amperorët. Thënë thjesht, një amper është një masë e rrjedhës së rrymës, ndërsa një amperorë është një masë e rrjedhës së rrymës çdo orë. Pra, në teori, një bateri 100Ah (C20) mund të ofrojë një rrymë 20A për pesë orë para se të shkarkohet. Në fakt, nuk do ta bëjë, për një numër arsyesh komplekse, por për thjeshtësi do ta lë të qëndrojë.

Lidhja e baterive të reja 'në seri'
Nëse do t'i bashkonit dy bateritë 12V së bashku në seri (pozitiv me negativ, duke marrë daljen nga terminalet e dyta +ve dhe -ve), atëherë do të kishit një dalje 24V, por pa kapacitet shtesë. Dy bateri 12V/100Ah të lidhura në seri do të ofrojnë ende kapacitet 100Ah, por në 24V. Disa anije përdorin një sistem 24V për pajisje me ngarkesë të rëndë, siç janë vinçat, vinçat, pompat e ujit dhe pompat e mëdha të skelave ose dushit, sepse dyfishimi i tensionit e përgjysmon konsumin e rrymës për të njëjtën pajisje me fuqi të vlerësuar.
Mbrojtje me siguresë me rrymë të lartë
Bankat e baterive duhet të mbrohen gjithmonë me siguresa me rrymë të lartë (rreth 200A) në të dy terminalet e daljes pozitive dhe negative, dhe sa më afër terminaleve të jetë e mundur, pa ndërprerje të energjisë deri pas siguresës. Blloqe speciale siguresash janë në dispozicion për këtë qëllim, të cilat janë projektuar në mënyrë që asgjë të mos mund të lidhet direkt me baterinë pa kaluar nëpër siguresë. Kjo jep mbrojtje maksimale kundër qarqeve të shkurtra të baterisë, të cilat mund të shkaktojnë zjarr dhe/ose shpërthim nëse lihen të pambrojtura.

Cilat janë llojet e ndryshme të baterive?
Secili ka përvojat dhe teoritë e veta rreth llojit të baterisë që është më i miri për t’u përdorur nëdetarmjedis. Tradicionalisht, ishin bateri të mëdha dhe të rënda me përmbytje të hapur dhe të acidit plumb (FLA), dhe shumë ende betohen për këtë teknologji të thjeshtë. Përparësitë janë se mund t'i mbushni ato me ujë të distiluar lehtësisht dhe të testoni kapacitetin e secilës qelizë duke përdorur një hidrometër. Pesha e madhe do të thotë që shumë ndërtuan bankën e tyre të shërbimit nga bateri 6V, të cilat janë më të lehta për t'u përdorur. Kjo gjithashtu do të thotë se ka më pak për të humbur nëse një qelizë dështon.
Faza tjetër janë bateritë e mbyllura me acid plumbi (SLA), të cilat shumë i preferojnë për cilësitë e tyre 'pa mirëmbajtje' dhe mosderdhje, megjithëse ato nuk mund të karikohen aq fuqishëm sa një bateri me qeliza të hapura për shkak të aftësisë së tyre për të liruar presionin e tepërt të gazit vetëm në rast emergjence.
Disa dekada më parë u lançuan bateritë xhel, ku elektroliti ishte një xhel i ngurtë dhe jo një lëng. Megjithëse të mbyllura, nuk kërkonin mirëmbajtje dhe të afta të ofronin një numër më të madh ciklesh karikimi/shkarkimi, ato duhej të karikoheshin më pak fuqishëm dhe me një tension më të ulët se bateritë me xhel.
Kohët e fundit, bateritë prej qelqi të absorbuar (AGM) janë bërë shumë të njohura për anijet. Më të lehta se bateritë e zakonshme LA dhe me elektrolitin e tyre të absorbuar në shtresë në vend të lëngut të lirë, ato nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe mund të montohen në çdo kënd. Ato gjithashtu mund të pranojnë një rrymë më të lartë karikimi, duke marrë kështu më pak kohë për t'u rimbushur, dhe i mbijetojnë shumë më tepër cikleve të karikimit/shkarkimit sesa qelizat e përmbytura. Së fundmi, ato kanë një shkallë më të ulët vetëshkarkimi, kështu që mund të lihen pa u karikuar për një kohë të konsiderueshme.
Zhvillimet më të fundit përfshijnë bateritë me bazë litiumi. Disa i përdorin ato në format e tyre të ndryshme (më të zakonshmet janë Li-ion ose LiFePO4), por ato duhet të trajtohen dhe mirëmbahen me shumë kujdes. Po, ato janë shumë më të lehta se çdo bateri tjetër detare dhe pretendohen shifra mbresëlënëse të performancës, por ato janë shumë të kushtueshme dhe kërkojnë një sistem menaxhimi baterish me teknologji të lartë për t'i mbajtur të ngarkuara dhe, më e rëndësishmja, të balancuara midis qelizave.
Një gjë shumë e rëndësishme që duhet të theksohet kur krijohet një bankë shërbimesh e ndërlidhur është se të gjitha bateritë duhet të jenë të të njëjtit lloj. Nuk mund të përzieni SLA, Gel dhe AGM dhe sigurisht që nuk mund të lidhni asnjërën prej tyre me asnjëbateri me bazë litiumi.