Kohët e fundit, në Pekin u mbajt Konferenca Botërore për Shtyp mbi Bateritë e Energjisë, e cila ngjalli shqetësim të gjerë.bateritë e energjisëMe zhvillimin e shpejtë të industrisë së automjeteve me energji të re, ka hyrë në një fazë të nxehtë. Në drejtimin e ardhshëm, perspektiva e baterive të energjisë është shumë e mirë.

Në fakt, që më parë, bateria elektrike, e cila ka tërhequr vëmendjen për shkak të rritjes së presionit në industrinë e automjeteve me energji të re, ka propozuar nisma të lidhura me riciklimin e baterive. Tani, një valë tjetër e rritjes së presionit jo vetëm që ka nxitur zhvillimin e automjeteve me energji të re, por edhe tema e riciklimit të baterive dhe mbrojtjes së mjedisit është rishfaqur përsëri.

Sipas të dhënave të publikuara nga Federata e Pasagjerëve, vetëm në prill të këtij viti, shitjet me pakicë të automjeteve të pasagjerëve në kuptimin e ngushtë arritën në 1.57 milion njësi, nga të cilat 500,000 ishin automjete me energji të re, me një shkallë depërtimi prej 31.8%. Numri në rritje i përdorimeve do të thotë gjithashtu se do të ketë gjithnjë e më shumë bateri energjie të nxjerra nga përdorimi për t'u ricikluar në të ardhmen.

Industria e automobilave të energjisë së re në vendin tim propozon që në vitin 2010, sipas periudhës së garancisë së baterive të energjisë që janë aktualisht në treg, duke marrë si shembull BYD-in, periudha e garancisë është 8 vjet ose 150,000 kilometra, dhe qeliza e baterisë është e garantuar për jetëgjatësi. Teorikisht, përdorni më shumë se 200,000 kilometra.

Llogaritur sipas kohës, grupi i parë i njerëzve që vunë në përdorim tramvajet e reja me energji pothuajse ka arritur afatin e fundit për zëvendësimin e baterive.

Në përgjithësi, bateria e një automjeti të ri elektrik përdoret normalisht derisa të afrohet afati i sigurimit të jetës, dhe bateria do të ketë probleme të tilla si vështirësi në karikim, karikim i ngadaltë, kilometrazh i reduktuar dhe kapacitet i ulët ruajtjeje. Prandaj, ajo duhet të zëvendësohet në kohë për të shmangur një përkeqësim të përvojës së përdoruesit dhe rreziqe të mundshme për sigurinë.

Është vlerësuar se në vitin 2050, bateritë e reja zëvendësuese të automjeteve me energji në Kinë do të arrijnë kulmin. Në atë kohë, do të vijë problemi i riciklimit të baterive.

Aktualisht, status quo-ja e industrisë vendase të riciklimit të baterive të energjisë është se ka kompani të prodhuara vetë dhe të ricikluara vetë. Bateritë dhe produktet e prodhuara nga ne, ndërsa shiten, ka edhe projekte të riciklimit të baterive. Riciklimi i prodhimit dhe riciklimi është gjithashtu një metodë më e mirë mbrojtjeje për ndërmarrjet. Përbërja e një baterie shpesh përmban bateri të shumta. Bateritë në bateritë e ricikluara paketohen dhe riciklohen për testim profesional të makinerive, dhe bateritë që janë ende të kualifikuara në performancë paketohen dhe kombinohen me bateri të ngjashme për të vazhduar të prodhohen në bateri. Bateri të pakualifikuara.

Sipas vlerësimeve, bateritë e ricikluara mund të arrijnë një kosto prej 6 vat për ton, dhe pas riciklimit, ato mund t'u shiten prodhuesve të lëndëve të para të baterive për prodhimin e qelizave. Ato mund të shiten me 8 vat për ton, me një marzh fitimi prej rreth 12%.

Megjithatë, sipas situatës aktuale të industrisë së riciklimit të baterive, ende ka situata të vogla, kaotike dhe të këqija. Shumica e kompanive e dëgjuan lajmin. Edhe pse ato ricikluan një sasi të caktuar baterish të nivelit të lartë, ato thjesht i përpunuan bateritë e ricikluara për shkak të ndjekjes së pastër të fitimit dhe teknologjisë së pakualifikuar, e cila lehtësisht shkaktoi ndotje të madhe në mjedis.

Në të ardhmen, me zhvillimin e fuqishëm të industrive të reja të energjisë dhe baterive të fuqisë, korrigjimi i industrisë së riciklimit të baterive do të vlerësohet shumë gjithashtu.