Kohët e fundit, në Pekin u mbajt Konferenca e Shtypit e World Power Battery, e cila ngjalli shqetësim të gjerë.Perdorimi ibateritë e energjisë, me zhvillimin e shpejtë të industrisë së automjeteve me energji të re, ka hyrë në një fazë të nxehtë.Në drejtimin e ardhshëm, perspektiva e baterive të energjisë është shumë e mirë.

Në fakt, qysh më parë, bateria e energjisë, e cila ka tërhequr vëmendjen për shkak të nxehtësisë së industrisë së automjeteve me energji të re, ka propozuar nisma lidhur me riciklimin e baterive.Tani një valë tjetër e nxehtësisë jo vetëm që ka nxitur zhvillimin e automjeteve të reja me energji., dhe tema e riciklimit të baterive dhe mbrojtjes së mjedisit është shfaqur sërish.

Sipas të dhënave të publikuara nga Federata e Pasagjerëve, vetëm në muajin prill të këtij viti, shitjet me pakicë të automjeteve të pasagjerëve në kuptimin e ngushtë arritën në 1.57 milionë njësi, nga të cilat 500 mijë automjete me energji të re, me një normë depërtimi prej 31.8%.Numri në rritje i përdorimeve do të thotë gjithashtu se do të ketë gjithnjë e më shumë bateri energjetike të çmontuara për t'u ricikluar në të ardhmen.

Industria e re e automobilave me energji të vendit tim propozon që në vitin 2010, sipas periudhës së garancisë së baterive të fuqisë aktualisht në treg, duke marrë si shembull BYD, periudha e garancisë është 8 vjet ose 150,000 kilometra, dhe qeliza e baterisë është e garantuar për jetë.Përdorni teorikisht më shumë se 200,000 kilometra.

E llogaritur sipas kohës, grupi i parë i njerëzve që kanë vënë në përdorim tramvajet e reja të energjisë pothuajse ka arritur afatin e fundit për zëvendësimin e baterisë.

Në përgjithësi, bateria e një automjeti elektrik me energji të re përdoret normalisht derisa të afrohet sigurimi i jetës dhe bateria do të ketë probleme të tilla si vështirësi në karikim, karikim i ngadaltë, kilometrazh të reduktuar dhe kapacitet të ulët ruajtjeje.Prandaj, duhet të zëvendësohet në kohë për të shmangur një rënie të përvojës së përdoruesit dhe rreziqet e mundshme të sigurisë.

Vlerësohet se në vitin 2050, bateritë e reja të energjisë zëvendësuese të automjeteve të Kinës do të arrijnë kulmin.Në atë kohë do të pasojë problemi i riciklimit të baterive.

Aktualisht, status quo-ja e industrisë vendase të riciklimit të baterive të energjisë është se ka kompani të vetë-prodhuara dhe të vetë-ricikluara.Bateritë dhe produktet e prodhuara nga ne, ndërkohë që shesim, ka edhe projekte të riciklimit të baterive.Prodhimi dhe riciklimi i riciklimit është gjithashtu një metodë më e mirë mbrojtëse për ndërmarrjet.Përbërja e një baterie shpesh përmban disa bateri.Bateritë në bateritë e ricikluara paketohen dhe riciklohen për testimin e makinerive profesionale, dhe bateritë që janë ende të kualifikuara në performancë bashkohen dhe kombinohen me bateri të ngjashme për të vazhduar të prodhohen në bateri.Bateritë e pakualifikuara

Sipas vlerësimeve, bateritë e ricikluara mund të arrijnë një kosto prej 6 W për ton, dhe pas riciklimit, ato mund t'u shiten prodhuesve të lëndëve të para të baterive për prodhimin e qelizave.Ato mund të shiten deri në 8 w për ton, me një marzh fitimi prej rreth 12%.

Megjithatë, sipas situatës aktuale të industrisë së riciklimit të baterive të energjisë, ka ende situata të vogla, kaotike dhe të varfra.Shumica e kompanive e dëgjuan lajmin.Edhe pse ata ricikluan një sasi të caktuar të baterive të energjisë, ata thjesht i përpunuan bateritë e ricikluara për shkak të kërkimit të pastër të fitimit dhe teknologjisë së pakualifikuar, e cila shkaktonte lehtësisht ndotje të madhe në mjedis.

Në të ardhmen, me zhvillimin e vrullshëm të industrive të reja të energjisë dhe baterive të energjisë, korrigjimi i industrisë së riciklimit të baterive do të vlerësohet gjithashtu shumë.