Duke hyrë në korrik 2020, bateria CATL me fosfat litiumi dhe hekuri filloi të furnizonte Teslën; në të njëjtën kohë, BYD Han është listuar dhe bateria është e pajisur me fosfat litiumi dhe hekuri; madje edhe GOTION HIGH-TECH, një numër i madh mbështetësish në Wuling Hongguang kanë përdorur së fundmi edhe baterinë me fosfat litiumi dhe hekuri.
Deri më tani, "kundërsulmi" i fosfatit të hekurit të litiumit nuk është më një slogan. Kompanitë kryesore vendase të baterive të energjisë TOP 3 po ecin gjithnjë e më gjerësisht në rrugën teknike të fosfatit të hekurit të litiumit.
Zbaticat dhe zbaticat e fosfatit të hekurit të litiumit
Duke parë prapa tregun e baterive të energjisë në vendin tonë, mund të vërehet se që në vitin 2009, bateritë litium-fosfat hekuri me kosto të ulët dhe jashtëzakonisht të sigurta ishin të parat që u përdorën në projektin demonstrues "Dhjetë Qytete dhe Mijë Automjete" të nisur nga Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë.
Më pas, industria e automobilave të energjisë së re në vendin tonë, e nxitur nga politikat e subvencioneve, përjetoi një rritje shpërthyese, nga më pak se 5,000 automjete në 507,000 automjete në vitin 2016. Dërgesa e baterive të energjisë, përbërësi kryesor i automjeteve të energjisë së re, është rritur gjithashtu ndjeshëm.
Të dhënat treguan se në vitin 2016, dërgesat totale të baterive të energjisë në vendin tonë ishin 28 GWh, nga të cilat 72.5% ishin bateri litium-fosfat hekuri.
Viti 2016 është gjithashtu një pikë kthese. Politika e subvencioneve ndryshoi atë vit dhe filloi t'i jepte rëndësi kilometrazhit të automjeteve. Sa më e lartë të ishte kilometrazhi, aq më i lartë ishte subvencioni, kështu që makinat e pasagjerëve e kanë kthyer vëmendjen e tyre te bateria NCM me qëndrueshmëri më të fortë.
Përveç kësaj, për shkak të disponueshmërisë së kufizuar të tregut të makinave të pasagjerëve dhe kërkesave në rritje për jetëgjatësinë e baterisë në makinat e pasagjerëve, epoka e lavdishme e fosfatit të hekurit të litiumit ka marrë fund përkohësisht.
Deri në vitin 2019, u prezantua politika e re e subvencionimit të automjeteve për energji të re, dhe rënia e përgjithshme ishte më shumë se 50%, dhe nuk kishte kërkesë më të lartë për kilometrazhin e automjeteve. Si rezultat, bateritë e litiumit dhe fosfatit të hekurit filluan të riktheheshin.
E ardhmja e fosfatit të hekurit të litiumit
Në tregun e baterive të reja të automjeteve me energji, duke gjykuar nga të dhënat e kapacitetit të instaluar të baterive të energjisë në qershor të këtij viti, kapaciteti i instaluar i baterive NCM është 3GWh, duke përbërë 63.8%, dhe kapaciteti i instaluar i baterive LFP është 1.7GWh, duke përbërë 35.5%. Megjithëse raporti mbështetës i baterive LFP është shumë më i ulët se ai i baterive NCM nga të dhënat, raporti i mbështetjes së makinave të pasagjerëve me bateri LFP u rrit nga 4% në 9% në qershor.
Në tregun e automjeteve komerciale, shumica e baterive mbështetëse të energjisë për makinat e pasagjerëve dhe automjetet speciale janë bateri LFP, gjë që është e panevojshme. Me fjalë të tjera, bateritë LFP kanë filluar të përdoren në bateritë e energjisë, dhe trendi është vendosur tashmë. Me shitjet e parashikueshme të Tesla Model 3 dhe BYD Han EV, pjesa e tregut e baterive LFP vetëm sa do të rritet, jo të bjerë.
Në tregun më të madh të ruajtjes së energjisë, bateria LFP është gjithashtu më e dobishme se bateria NCM. Të dhënat treguan se kapaciteti i tregut të ruajtjes së energjisë në vendin tim do të kalojë 600 miliardë juanë në dhjetë vitet e ardhshme. Edhe në vitin 2020, kapaciteti kumulativ i instaluar i baterive në tregun e ruajtjes së energjisë në vendin tim pritet të kalojë 50 GWh.
Koha e postimit: 16 shtator 2020