Rritjet e mëdha të çmimeve të lëndëve të para të baterive që nga fillimi i vitit 2021 po shkaktojnë spekulime mbi shkatërrimin e kërkesës ose vonesat, dhe kanë çuar në besimin se kompanitë e automobilave mund të ndryshojnë preferencat për automjetet e tyre elektrike.

Paketa me kosto më të ulët ka qenë tradicionalisht litium-hekur-fosfat, oseLFP.Tesla ka përdorur LFP për modelet e saj të nivelit fillestar të prodhuara në Kinë që nga viti 2021. Prodhuesit e tjerë të makinave si Volkswagen dhe Rivian gjithashtu njoftuan se do të përdorin LFP në modelet e saj më të lira.

Bateritë nikel-kobalt-mangan, ose NCM, janë një tjetër opsion.Ata kanë nevojë për një sasi të ngjashme të litiumit përLFP, por përfshin kobaltin, i cili është i shtrenjtë dhe procesi i prodhimit të tij është i diskutueshëm.

Çmimi i metalit të kobaltit është rritur me 70% në vit.Nikeli ka parë turbulenca të kohëve të fundit pas një shtrëngimi të shkurtër në LME.Çmimi tre-mujor i nikelit po tregtohet me një interval ditor prej 27,920-28,580 dollarë/mt më 10 maj.

Ndërkohë, çmimet e litiumit janë rritur mbi 700% që nga fillimi i vitit 2021, gjë që ka çuar në një rritje të madhe të çmimeve të paketave të baterive.
Sipas S&P Global Market Intelligence, kostot e metalit të baterive kineze në mars u rritën me 580.7% në vit për bateritë LFP në bazë të një dollari për kilogram, duke u rritur në gati 36 dollarë/kwh.Bateritë NCM u rritën 152.6% në të njëjtën periudhë në 73-78 $/kwh në shkurt

"Rrugalitiumështë rritur gjatë 12 muajve të fundit.Është një zbritje më e vogël se sa do të prisnit [kundër NCM] dhe sapo të hidhni faktorët e performancës është një vendim më i vështirë se do të kishte qenë.Ju mund të dëshironi të jepni disa performancë për kosto, por nuk është shumë më lirë këto ditë.”, tha një shitës i hidroksidit të kobaltit.

"Kishte shqetësime, në të vërtetë, sepse kostoja e LFP po rrezikonte shumë për segmentin që synon, që janë bateritë me kosto të ulët," u pajtua një burim prodhues litium.

“Nuk ka alternativa të dukshme për bateritë me intensitet nikel (ato që përmbajnë 8 pjesë nikel ose më shumë) në afat të shkurtër dhe të mesëm.Kthimi te bateritë NMC me nikel më të ulët sjell shqetësime në lidhje me përdorimin e kobaltit, ndërsa bateritë LFP ende nuk mund të përputhen plotësisht me performancën e diapazonit dhe gjithashtu kanë karakteristika relativisht të pafavorshme të temperaturës së ulët në krahasim me bateritë me intensitet nikel", Alice Yu, analiste e lartë, S&P Global Market Intelligence. .

Ndërsa kimia e preferuar në Kinë është bateria LFP, zakonisht supozohet se NCM do të luajë një rol më të madh në tregjet e BE-së – ku konsumatorët preferojnë makinat që i çojnë ato në të gjithë vendin ose në të gjithë kontinentin me tarifat më të pakta.

“Kur shikojmë projektimin e impianteve të baterive, ne duhet të shqyrtojmë fleksibilitetin.Tani për tani ka barazi çmimesh midis LFP dhe NCM.Nëse LFP bëhet përsëri shumë më e lirë, ne ndoshta mund t'i japim përparësi prodhimit, por tani duhet të prodhojmë NCM sepse është një produkt premium."tha një OEM e automobilave.

Një OEM i dytë i automobilave i bëri jehonë atij komenti, "bateritë LFP do të jenë pikërisht këtu për automjetet e nivelit fillestar, por jo të miratuara për makinat premium".

Faktori kufizues

Furnizimi me litium mbetet një shqetësim i madh për tregun e EV dhe diçka që mund të ndalojë çdo kompani të kalojë lehtësisht në LFP.

Hulumtimi nga S&P Global Commodity Insights tregon se nëse të gjitha minierat e litiumit në tubacion hyjnë në linjë në kornizën kohore të propozuar, me specifikimet e duhura të materialit të klasës së baterisë, do të ketë ende një mungesë prej 220,000 mt deri në vitin 2030, duke supozuar se kërkesa arrin 2 milion mt në fundi i dekadës.

Shumica e prodhuesve perëndimorë të litiumit kanë pjesën më të madhe të prodhimit të tyre të rezervuar në bazë të kontratave afatgjata dhe konvertuesit kinezë kanë qenë të zënë me kërkesat e kontratës spot dhe afatgjatë.

"Ka disa kërkesa [në vend], por ne nuk kemi asnjë material në dispozicion për momentin," tha burimi i prodhuesit të litiumit."Ne kemi vëllime në dispozicion vetëm kur një klient ka ndonjë problem, ose anulon një dërgesë për ndonjë arsye, përndryshe është e rezervuar e gjitha," shtoi ai.

Shqetësimet në rritje rreth litiumit dhe metaleve të tjera të baterive, duke u bërë faktori kufizues për të nxitur adoptimin e automjeteve elektrike, ka bërë që prodhuesit e automjeteve të përfshihen gjithnjë e më shumë në anën e sipërme të industrisë.

General Motors do të investojë në zhvillimin e projektit të litiumit Hell's Kitchen të Burimeve Termike të Kontrolluara në Kaliforni.Stellantis, Volkswagen dhe Renault bashkëpunuan me Vulcan Resources për të siguruar materiale nga projekti Zero Carbon në Gjermani.

Alternativa e joneve të natriumit

Duke pasur parasysh deficitet e pritshme të furnizimit të litiumit, kobaltit dhe nikelit, industria e baterive ka eksploruar alternativa.Bateritë me jon natriumi konsiderohen si një nga opsionet më premtuese.

Joni i natriumit zakonisht përdor karbon në anodë dhe materiale nga një kategori e njohur si Blu Prusiane në katodë.Ka "një seri metalesh që mund të përdoren në Prussian Blue, dhe do të ndryshojë në varësi të kompanisë", sipas Venkat Srinivasan, drejtor i Qendrës Bashkëpunuese Argonne me bazë në SHBA për Shkencën e Ruajtjes së Energjisë (ACCESS).

Avantazhi më i madh për jonin e natriumit është kostoja më e ulët e prodhimit, thanë burimet.Për shkak të bollëkut të natriumit në tokë, këto paketa baterish mund të kushtojnë pothuajse 3%-50% më pak se bateritë litium-jon.Dendësia e energjisë është e krahasueshme me LFP.

Teknologjia bashkëkohore Amperex (CATL), një nga prodhuesit më të mëdhenj të baterive në Kinë, zbuloi vitin e kaluar gjeneratën e saj të parë të baterisë me jon natriumi, së bashku me zgjidhjen e paketës së baterisë AB, e cila tregoi se ishte në gjendje të integronte qelizat e joneve të natriumit dhe litium-jonit. qelizat në një paketë.Procesi i prodhimit dhe pajisjet e baterisë me jon natriumi janë në përputhje me baterinë aktuale litium-jon, tha CATL.

Por përpara se joni i natriumit të arrijë një shkallë të konsiderueshme tregtare, duhet të adresohen disa shqetësime.

Ka ende disa përmirësime për t'u arritur në anët e elektrolitit dhe anodës.

Krahasuar me një bateri të bazuar në LFP, joni i natriumit është më i fortë në shkarkim, por më i dobët në karikim.

Faktori kryesor kufizues është se ky është ende një afat kohor nga të qenit i disponueshëm në një nivel tregtar.

Në mënyrë të ngjashme, miliarda dollarë investime janë bërë në zinxhirin e furnizimit me litium-jon bazuar në kimitë e pasura me litium dhe nikel.

"Ne sigurisht që do të shikonim jonin e natriumit, por së pari duhet të përqendrohemi në teknologjitë që janë tashmë atje dhe e sjellim fabrikën në internet," tha një prodhues i baterive.