ANA E ERRËT E MAKINAVE ELEKTRIKE.
Vendi i Batt-it

Shitjet e automjeteve elektrike janë në nivele të larta. Por, siç zbuloi një familje në St. Petersburg, Florida, po aq të larta janë edhe kostot e zëvendësimit të baterive të tyre.

Avery Siwinksi i tha gazetës 10 Tampa Bay se makina e saj e përdorur Ford Focus Electric e vitit 2014 i mundësonte asaj të shkonte vetë në shkollë, një rit kalimi në periferi me të cilin shumë adoleshentë janë të familjarizuar. Familja e saj pagoi 11,000 dollarë për të dhe për 6 muajt e parë gjithçka shkoi mirë.
«Në fillim ishte mirë», tha Avery Siwinski për 10 Tampa Bay. «Më pëlqeu shumë. Ishte i vogël, i qetë dhe i lezetshëm. Dhe papritmas ndaloi së punuari».

Kur automjeti filloi t’i jepte alarm në mars, Siwinski e çoi atë te koncesionari me ndihmën e gjyshit të saj, Ray Siwinski. Diagnoza nuk ishte e mirë: do të nevojitej një zëvendësim i baterisë. Kostoja? 14,000 dollarë, më shumë sesa pagoi për makinën në fillim. Edhe më keq, Ford e kishte ndërprerë modelin Focus Electric katër vjet më parë, kështu që bateria nuk ishte më në dispozicion.
«Nëse po blini një të re, duhet të kuptoni se nuk ka treg makinash të dorës së dytë tani për tani, sepse prodhuesit nuk po i mbështesin ato», paralajmëroi Ray transmetuesin.

Falje e sheshtë
Anekdota ilustron një çështje serioze dhe të afërt për tregun e automjeteve elektrike.

Kur një automjet elektrik del nga rruga, bateritë e tij në mënyrë ideale riciklohen ose përdoren për qëllime të tjera. Por infrastruktura e prodhimit dhe riciklimit të baterive për automjete elektrike thjesht nuk ekziston ende — të paktën jashtë Kinës — gjë që përkeqëson kërkesat ekzistuese për burimet e nevojshme për prodhimin e baterive. Përveçse janë shumë më të ndërlikuara për t'u ricikluar sesa bateritë e acidit plumb në makinat tradicionale, bateritë e automjeteve elektrike janë tepër të rënda dhe të kushtueshme për t'u transportuar.

Dhe po, mungesa e afërt e litiumit nuk mund të anashkalohet. Ky është një problem që SHBA-të tashmë po kërkojnë ta lehtësojnë, me Departamentin e Energjisë që ka njoftuar plane për të ndërtuar 13 centrale të reja për bateritë e automjeteve elektrike deri në vitin 2025.
Besueshmëria e baterisë është një tjetër fajtor i dukshëm. Bateritë Tesla i rezistojnë mjaft mirë degradimit, por pronarët e modeleve më të vjetra nga prodhues të tjerë nuk kanë qenë aq me fat. Aktualisht, ligji federal dikton që bateritë e automjeteve elektrike duhet të garantohen për tetë vjet, ose 100,000 milje - por ndërsa kjo është më mirë se asgjë, do të ishte e turpshme të mendohej për zëvendësimin e motorit në një automjet me benzinë ​​pas vetëm tetë vjetësh.