ANA E ERRTË E MAKINAVE ELEKTRIKE.
Batt Country

Shitjet e automjeteve elektrike janë në nivele të larta.Por, siç e kuptoi një familje në Shën Petersburg, FL, janë edhe kostot e ndërrimit të baterive.

Avery Siwinksi i tha 10 Tampa Bay se ajo e përdorur në 2014 Ford Focus Electric nënkuptonte se ajo mund të shkonte vetë në shkollë, një rit periferik i kalimit që shumë adoleshentë e njohin.Familja e saj shpenzoi 11,000 dollarë për të dhe për 6 muajt e parë, gjithçka shkoi mirë.
"Ishte mirë në fillim," tha Avery Siwinski për 10 Tampa Bay.“Më pëlqeu shumë.Ishte e vogël dhe e qetë dhe e lezetshme.Dhe krejt papritur pushoi së punuari.”

Kur automjeti filloi t'i jepte një alarm në mars, Siwinski e çoi atë në shitës me ndihmën e gjyshit të saj, Ray Siwinksi.Diagnoza nuk ishte e mirë: do të duhej një zëvendësim i baterisë.Kosto?14,000 dollarë, më shumë sesa ajo pagoi për makinën në radhë të parë.Edhe më keq, Ford kishte ndërprerë modelin Focus Electric katër vjet më parë, kështu që bateria nuk ishte më e disponueshme.
“Nëse jeni duke blerë një të re, duhet të kuptoni se nuk ka treg të dorës së dytë për momentin sepse prodhuesit nuk po i mbështesin makinat,” paralajmëroi Ray transmetuesin.

Rënia e sheshtë
Anekdota ilustron një çështje serioze dhe të afërt për tregun e automjeteve elektrike.

Kur një EV del nga rruga, bateritë e tij riciklohen ose ripërdoren në mënyrë ideale.Por infrastruktura e prodhimit dhe riciklimit të baterive EV thjesht nuk është ende atje - të paktën jashtë Kinës - gjë që përkeqëson kërkesat tashmë ekzistuese për burimet e nevojshme për prodhimin e baterive.Përveçse janë shumë më të komplikuara për t'u ricikluar sesa bateritë me acid plumbi në makinat tradicionale, bateritë EV janë tepër të rënda dhe të kushtueshme për t'u transportuar.

Dhe po, nuk mund të anashkalohet as mungesa e mundshme e litiumit.Ky është një problem që SHBA-ja tashmë po kërkon ta zbusë, me Departamentin e Energjisë që njofton planet për të ndërtuar 13 impiante të reja baterish EV deri në vitin 2025.
Besueshmëria e baterisë është një tjetër fajtor i dukshëm.Bateritë Tesla qëndrojnë mjaft mirë për sa i përket degradimit, por pronarët e modeleve të vjetra nga prodhues të tjerë nuk kanë qenë aq me fat.Aktualisht, ligji federal dikton që bateritë EV duhet të garantohen për tetë vjet, ose 100,000 milje - por ndërsa kjo është më mirë se asgjë, do të ishte e turpshme të mendoni për të zëvendësuar motorin në një automjet me gaz pas vetëm tetë vjetësh.